美国“驱动”网站的“战争地带”专栏有消息说啊，沈飞搞的六代机已经到常规试飞这个阶段。这飞机，试飞的次数老多了，就因为这样，外界都能看到好多特别清晰的它的照片。而且哦，这飞机的“气泡式座舱盖”也头一回露了面。这座舱盖可老大了，设计得那叫一个流线型，老漂亮。它是串列双座的布局，和成飞六代机那种主要用并列双座布局的，差别可太明显，一眼就能看出来不一样。

以前啊，那些双座战斗机要是搞成并列布局的，大多是特别看重对地、对海的打击本事。就像美国的A - 6“入侵者”，还有F - 111“土豚”；苏俄那边的苏 - 24“击剑手”以及苏 - 34“鸭嘴兽”，都是这样的情况。可这时候有军事专家站出来说了，成飞搞的那六代机，虽说也是并列双座的布局，但它可不单单只是侧重于对地、对海打击哦，更多的是把心思放在远程全能打击这项任务上。而且这任务拓展性强得很，跟以前那些战斗机的概念相比，那可完全是两码事咯。

沈飞搞的那六代机为啥用串列布局？一方面啊，它在对空面打击还有远程全能打击这块儿，不像成飞的六代机表现得那么亮眼。另一方面，估摸是这飞机更看重制空作战这块儿。毕竟任务需求是啥样儿，很大程度上就决定了座舱得咋布局。

战斗机的座舱盖啊，它主要有这么几个重要作用。首先，它得和机身座舱段一块儿，围成一个密封的座舱，就好比给飞行员造了个安全的小窝似的，能让飞行员不被那迎面呼呼冲过来的高速气流给吹到，也能挡住外面各种环境带来的威胁，还能防止外来的东西撞到自己身上。再有，就是得给飞行员弄出个舒服又封闭，还特别宽敞亮堂的活动空间来，这可是飞行员必不可少的生存环境和飞行条件。而且哦，这座舱盖的结构得设计得合理，得保证有足够大的透明观察区域，光学性能也得尽可能地高才行。为啥？这样才能让飞行员往前看的时候，视野那叫一个清晰、开阔，还不会失真，能清楚地瞅见前面的情况。最后，它还得能和平视显示器配合好喽，只有这样，飞行员才能顺顺利利地完成起飞、着陆以及战斗这些任务。

座舱盖的结构得有一定的强度和刚度才行，得能扛得住气动载荷、座舱增压载荷，还有高、低温交变热载荷这些作用。就拿传统战斗机来说吧，它的座舱盖结构通常是分成固定风挡和活动舱盖这两部分的，用的是分体式风挡和舱盖的那种结构方案哦。

第五代战机啊，不再用以前那种传统的座舱盖设置，以前是固定风挡和活动舱盖分开的，中间有个分界面。现在可不一样了，换成了更厉害的一体化座舱盖，直接就把分体的风挡和舱盖整合成一个整体。而且这一体化座舱盖还弄成了隐身外形的设计，这么一来，飞机的隐身性能那可是大大提高了。你像美国的F - 22、F - 35，还有咱们中国的歼 - 20、歼 - 35等等这些第五代战机，全都采用的是这种一体化座舱盖的方案，没一个例外的哦。

您知道吗？俄罗斯的苏-57，还是照着老样子来的，用的是那种相对来说挺落后的分体式座舱盖。为啥会这样？其实就是因为俄罗斯在相关技术这块儿一直没攻克下来。俄罗斯那可是航空领域的大国，按说实力应该杠杠的。可实际上，这些年好多航空技术都是在靠着苏联那会儿留下的老本儿撑着。就拿座舱盖技术来说吧，那是一点儿进展都没有哇，结果就搞得苏-57的座舱盖那叫一个粗糙，瞅着都让人觉得惨不忍睹的。

你知道吗？美国的《航空航天工程》杂志以前可是发过文章讲过这么个事儿。说是那装在F-22战斗机上的座舱盖啊，重量特别轻，总共就163千克。可别小瞧了这座舱盖，它在整个工程里那可是相当有挑战性的项目，算得上是其中之一。就这么个一体化的座舱盖啊，乍一看好像挺简单的，可实际上要搞出来真的是太难太难，没那么容易就能搞定的哟。

第五代战斗机的座舱盖那技术要求可高，是那种特先进的整体式座舱盖哟。这座舱盖上面弄了层金属镀膜，这镀膜能拦住电磁波进到驾驶舱里头，把座舱的角反射效应还有雷达反射信号都给弄小了，这么一来，隐身效果就挺不错的。刚开始的时候，这金属镀膜用的是黄金材料，不过现在早就不用黄金，换成了另外一种金属材料，这新材料的透光率可比黄金膜要好得多。

第五代战斗机那个座舱盖可先进，透光性超强，透光率都得在90%往上。而且啊，还得有不错的阻光性哦。啥意思？就是说这座舱盖一方面得让可见光顺利进来，可另一方面，还得把红外线和紫外线都给挡住，不让它们进来。这在技术层面上可太矛盾，没办法，只能用上一系列特别厉害的、有点像黑科技似的那种秘密技术才行。

以前那F-22的座舱盖玻璃体啊，用的是挺传统的压力成型技术。就是把多层丙烯酸酯和聚碳酸酯材料一层一层合起来，然后再压叠着弄成型，就这一套工艺做下来，得花上一个半月的时间，并且成本可高了去了。再看看咱中国的歼-20还有美国的F-35战机，它们的座舱盖工艺可就先进多。用的是一次注射成型技术哦，能把丙烯酸酯和聚碳酸酯这两种材料一次性就注射成型，而且各层还不会乱，这可太考验技术水平。这技术啊，现在可是咱中国和美国都紧紧捂着、绝不外传的顶尖手艺。就连俄罗斯到现在都还没有掌握这种座舱盖注射成形的技术哟。

就现在知道的这些情况来讲啊，五代机和六代机比起来，那六代机座舱盖的要求可就高多。不管是抗鸟撞这块儿，还是隐身技术方面，又或者是弹射救生的相关要求，再加上光学性能咋样，还有透明件结构的情况，就连结构变形控制这些方面，都得达到比较高的标准才行呐。

您知道不，这六代机座舱盖的研制啊，可得涉及好几项技术。首先得说说这大型整体透明件结构设计技术吧，它主要是为了让六代机的座舱盖在前部区域能把抗鸟撞性能指标给提上去，而且在后部区域，还得能让救生系统顺利地实现穿盖弹射，这可重要着。再有就是座舱盖隐身设计技术，这技术能让座舱盖在飞机整体隐身性能方面发挥作用。还有复杂曲面外形光学性能设计技术也不能少，它关乎着座舱盖在光学方面的一些性能表现。最后就是大尺寸活动部件变形及状态控制技术，这个技术得保证那些大尺寸的活动部件在变形以及状态控制上不出岔子，这样座舱盖才能正常工作。

你知道不，六代机座舱盖的隐身设计那可太重要！就拿沈飞的六代机来说吧，它的座舱盖在隐身这块儿可有不少讲究。有可能是通过在透明件的表面镀上那种复合隐身膜系，这么一来，就能把座舱舱体给屏蔽起来，让座舱散射的情况大大减少。而且哦，座舱盖的外形设计成了低RCS菱形的那种理论外形，这样不管在哪个可能受到威胁的区域，雷达波的镜面反射在座舱盖上都不会出现。另外，还采用了一体化的结构方案，在座舱的前后缘，又用上了大锯齿分合面这样的手段。通过这一系列的做法，就能保证它在隐身性能方面有特别大的提升。

咱来说说六代机座舱盖光学性能体系的事儿哈。这体系主要是由好些个方面构成的，像透光度、雾度，还有光学角偏差、光学畸变，再加上眼位动态光学畸变以及双目视差等等。它为啥要搞这么个体系？就是为了能在考虑到气动、隐身等好多设计要求的同时，想法子给飞行员弄出一个更开阔、更完美的视野来。这里还得着重说一下哦，就因为有上面提到的这些指标以及需求，六代机座舱盖的外形可就不再是那种单一的单曲面或者水泡式的样子。最后再讲讲大尺寸活动部件变形和状态控制这块儿。从维护、隐身还有环境等方面去考虑的话，那就得要求尽量减少这些部件的变形，把它们的稳定状态给强化好咯。